Dicționar F1: termenii pe înțelesul tău

Aripile față și spate își schimbă unghiul în secțiunile permise. Sistemul adaptează rezistența la înaintare și apăsarea aerodinamică.

Punctul în care traiectoria se apropie cel mai mult de interiorul virajului. Poziția sa influențează ieșirea din curbă.

Comandă pentru puterea maximă disponibilă din motor și baterie, în limita energiei și condițiilor permise. Poate ajuta atacul sau apărarea.

Pierderea performanței pe măsură ce pneul este folosit. Ritmul poate scădea chiar înainte ca un pneu să pară complet uzat.

Aer perturbat de mașina din față, care poate reduce eficiența aerodinamică a urmăritorului și îngreuna apropierea în viraje.

Abreviere pentru un pilot care nu termină cursa. Posibilitatea de a apărea clasat depinde de distanța parcursă.

Forța aerodinamică ce apasă mașina spre asfalt. Ajută aderența în viraje, dar alegerea configurației implică și rezistența la înaintare.

Sistemul anterior de reducere a rezistenței prin aripa spate. Din 2026, Active Aero și Overtake Mode au roluri distincte în noul regulament.

Sistemul hibrid recuperează energie, o stochează electric și o pune la dispoziție pentru propulsie. Gestionarea bateriei influențează utilizarea puterii.

Cel mai bun timp pe tur din cursă. Din sezonul 2025, acesta nu mai aduce punctul suplimentar din campionat.

Diferența de timp față de o altă mașină. Înainte să compari valorile, verifică dacă reperul afișat este liderul sau pilotul precedent.

Fragmente de cauciuc se desprind și se lipesc pe suprafața pneului, reducând aderența. Uneori pneul își poate reveni după această fază.

Pneuri pentru asfalt umed sau ud, când condițiile nu cer anvelopele full wet. Marcajul lateral verde le diferențiază.

O roată se blochează la frânare și alunecă pe asfalt. Episodul poate produce fum și o zonă aplatizată pe pneu.

Încercarea de a câștiga poziție oprind mai târziu decât rivalul. Funcționează doar dacă ritmul și condițiile permit construirea avantajului necesar.

Mașina se rotește mai mult decât cere pilotul, pe fondul pierderii aderenței spatelui. Este opusul subvirării.

Ajutor electric pentru atac, condiționat de apropierea sub o secundă la punctul de detecție. Nu este simpla deschidere a unei aripi.

Regim de supraveghere și restricții asupra lucrărilor la mașină. Nu interzice orice intervenție: operațiunile permise sunt definite de regulament.

Oprirea în dreptul garajului echipei pentru schimbarea pneurilor sau alte lucrări. Timpul pierdut include și deplasarea pe pit lane.

Prima poziție pe grila de start. Rezultatul calificărilor și eventualele penalizări trebuie citite împreună pentru a înțelege grila finală.

Recuperarea energiei pentru baterie, inclusiv la frânare sau ridicarea accelerației. Alegerea momentelor face parte din gestionarea performanței.

Mașina de siguranță conduce plutonul într-o perioadă de neutralizare. Piloții reduc viteza și se aliniază în spatele ei.

Limitele circuitului, de regulă marcate de linia albă. Depășirea lor poate conduce la ștergerea turului sau sancțiuni, în funcție de context.

Oprire înaintea rivalului pentru a folosi ritmul pneurilor noi și a-l depăși după schimburile de pneuri. Câștigul nu este garantat.

Mașina virează mai puțin decât cere pilotul, iar fața tinde să alunece spre exteriorul curbei. Este opusul supravirării.

Piesă sau modificare dezvoltată pentru îmbunătățirea mașinii. Un upgrade adus pe circuit nu confirmă, prin el însuși, un câștig de performanță.

Neutralizare fără o mașină fizică în frunte. Piloții respectă timpi de referință pentru reducerea vitezei; procedura diferă de Safety Car.